nouveautés Cross -RC Demon SG4 et RC4WD Crawler Terrain 4WD

Nicolas a écrit:Oui forcément si tu joue sur plusieurs paramètres en même temps.
Mais si n'avait que déplacer tes amortisseurs tu perdait en croisement.
Tu compense cet autre "défaut" en enlevant les butée.

Heureusement que le comodo et me Trail Finder sont avec des lames.

Juste un détail que j'ai omis de préciser .... j'avais enlevé les butées dans les suspensions quelques semaines après avoir acheté mes 3 scx10 : en 2015
Donc, bien avant le changement de pont.
Car il faut savoir qu'avec les butées dans les suspensions d'origines des sx10 V1, ça limitait le débattement par rapport à d'autres suspensions.
D'ailleurs je ne sais pas pourquoi axial a mis ces butées....
Ce n'est pas une amélioration mais la suppression d'un handicap.

Je ne pense pas que le fait de mettre un écrou de 4mm fasse perdre beaucoup de débattement. Faut vraiment aller chercher la bête.
Mais le gain (réduction du torque twist) doit être nettement supérieur à la perte (infime perte de débattement).

Quoi qu'il en soit ça fonctionne.
Merci encore à celui qui m'avaient apporté la solution (je crois que c'est bien toi nico et chichi ???)

Encore merci, par contre s'il faut rentrer à fond dans le sujet torque twist, autant le loguer dans un post dédié

Pour en revenir au sujet je souhaiterais vos avis éclairés entre les deux ou si vous avez une alternative sur ce créneau, merci d'avance

Jiper a écrit:Intéressant, merci pour les explications  

Et en dehors de toute considération esthétique, voyez vous une différence majeur entre le SG4 et le SR4 ?

Je ne vois que quelques différence.

SR4 :
Carro Lexan
Pas d’intérieur et accus au dessus de la boite de transfert.


SG4 :
Carro ABS avec capot ouvrant.
Intérieur complet
Accus au dessus du pont arrière sous le plateau



Perso je trouve ça cher (SG4 kit à 580€) vu les défauts visible :
-Torque Twist prononcé
-Servo sur le pont avant (non réaliste)
-Accus trop en arrière. Le moteur pesant moins lourd il est plus judicieux de mettre l'accus devant et le moteur central.
-Qualité inconnue

Bon, je vais faire mon boulet de service, parce que même si j'ai ma petite idée sur le sujet ça reste un peu vague pour moi... Donc, c'est quoi le torque twist ???

Est ce que c'est le fait que les amortos arrières se compriment non pas pour absorber le relief du terrain mais parce qu'ils sont sollicités par le couple qui arrive sur les ponts et donc aux roues ? Sous l'effet de cette force ils se compriment donc alors qu'ils devraient au contraire rester en place ?

J'ai bon ?

pleinair37 a écrit:Bon, je vais faire mon boulet de service, parce que même si j'ai ma petite idée sur le sujet ça reste un peu vague pour moi... Donc, c'est quoi le torque twist ???

Est ce que c'est le fait que les amortos arrières se compriment non pas pour absorber le relief du terrain mais parce qu'ils sont sollicités par le couple qui arrive sur les ponts et donc aux roues ? Sous l'effet de cette force ils se compriment donc alors qu'ils devraient au contraire rester en place ?

J'ai bon ?

Pour ne pas polluer le sujet, crées un autre sujet en posant la question.

Je voulais pas polluer, juste une réponse oui/non...
Pas grave, mais toi qui peux faire la pluie et le bô temps sur le forum tu peux pas arranger ça et faire de mon post un nouveau sujet ?

pleinair37 a écrit:Bon, je vais faire mon boulet de service, parce que même si j'ai ma petite idée sur le sujet ça reste un peu vague pour moi... Donc, c'est quoi le torque twist ???

Est ce que c'est le fait que les amortos arrières se compriment non pas pour absorber le relief du terrain mais parce qu'ils sont sollicités par le couple qui arrive sur les ponts et donc aux roues ? Sous l'effet de cette force ils se compriment donc alors qu'ils devraient au contraire rester en place ?

J'ai bon ?

C'est bien le couple aux cardans qui fait pencher le chassis par rapport aux ponts.
Le TRX-4 avec son ratio de 8 n'est pas concerné par ce problème.
Pas comme mon ascender avec son ratio de 2 : https://www.youtube.com/watch?v=_QVl6AtRP2U

Merci Nicolas pour ton avis qui se tient évidement.

Je le trouve aussi un peu cher, sur le SR4 ca pique un peu moins et je préfère son emplacement batterie.

Coté ricain il semble comparer cette marque à RC4WD mais je pense comprendre qu'elle serait moins qualitative.

Bon du coup le MST CFX-W est de nouveau dans la course
Je vais peut-être faire un post dédié pour choisir mon nouveau destrier, je veux un truc vraiment différent de mon TF2 (pas pour le remplacer mais pour justement le compléter), donc profil plutôt gros débattement et pas forcément rigoureusement scale (mais tjs dans l'esprit quand même).

Merci Nicolas...

C'est marrant le torque twist, ça me rappelle mes anciennes BM qui se balançaient quand on mettait un coupe de gaz

Chichi44 a écrit:

Nicolas a écrit:

Peu de personnes roulent avec du matériel RC-CROSS chez nous, difficile de donner un avis sur la fiabilité et la dispo des pièces...

hello


le pg4 a Phil vient de chez Cross-RC, Jipé pose lui la question


@++

Merci Koni mais je ne connais pas Phil (en tout cas pas encore)

Jiper a écrit:Merci Koni mais je ne connais pas Phil (en tout cas pas encore)

Phil, c'est celui qui roule avec un gros poussin jaune

JLL35 a écrit:

Jiper a écrit:Merci Koni mais je ne connais pas Phil (en tout cas pas encore)

Phil, c'est celui qui roule avec un gros poussin jaune

D'ailleurs il est ou Phil ? On n'a plus de ses nouvelles .....
Il passe de temps en temps mais on ne l'entendu plus.
Phil ça va ???