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U4 axial bomber, wraith ...

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Message  Franck72 Sam 29 Mai - 23:17

De rien François  Wink
j'ai justement monté cette barre stab sur le mien.

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Message  pleinair37 Sam 29 Mai - 23:21

Et c'est vraiment efficace ? Car Kaesys, son wraith (pas que le sien j'imagine) il tient vraiment pas la route, le moindre virage et hop sur le toit. Bon il est surement aussi réglé un peu mou en suspension...

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Message  Franck72 Sam 29 Mai - 23:29

Oui c'est efficace, ça le retient vraiment dans les virages mais j'ai débloqué aussi les diffs pour aider la barre stab...
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Message  pleinair37 Sam 29 Mai - 23:39

OK, par contre faut en acheter 2 pour faire l'avant et l'arrière ? Ou un seul suffit à l'avant ou à l'arrière ?

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Message  Franck72 Sam 29 Mai - 23:48

En U4, après avoir écluser tous les sites anglo-saxons qui en parlent, ils n'en mettent qu'à l'arrière pour justement garder assez de débattement mais rien n'interdit d'en mettre une à l'avant aussi mais une très souple !
La barre fournie dans l'option axial est en version soft mais il me semble avoir vu une autre option avec 3 barres stab différentes genre ultra soft, soft et hard.

J'édite cresson mon message : les 3 barres au choix existent bien mais c'est pour le gros yeti XL... qui avait d'ailleurs barres stab avant et arrière en option


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Message  pleinair37 Sam 29 Mai - 23:51

Super, merci bien ! Wink

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Message  kaesys Dim 30 Mai - 0:15

Je passe vite fait et je confirme qu'avec la barre stab (axial) et les 2 diff débloqués, le bomber passe trop (ahma) de temps sur le toit.
Pour moi le cg est mal foutu sur cette machine, le moteur est assez haut.
Je dois avoir également des pneus typés crawler... trop d'adhérence, je pense qu'un u4 un peu speedy devrait glisser modérément en latéral.
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Message  pleinair37 Dim 30 Mai - 0:17

Ha bah j'aurai même pas besoin de te donner le lien du coup ! Laughing

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Message  kaesys Dim 30 Mai - 9:20

Oui :s je passe de temps en temps... Lis souvent... Mais ne réponds que rarement
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Message  Franck72 Lun 31 Mai - 0:42

@kaesys a écrit:Je passe vite fait et je confirme qu'avec la barre stab (axial) et les 2 diff débloqués, le bomber passe trop (ahma) de temps sur le toit.
Pour moi le cg est mal foutu sur cette machine, le moteur est assez haut.
Je dois avoir également des pneus typés crawler... trop d'adhérence, je pense qu'un u4 un peu speedy devrait glisser modérément en latéral.

C'est bizarre ce que tu dis, quand je regarde les vidéos de courses d'U4 US, je ne vois aucun bomber ni wraith sur le toit, dans les virages en tout cas et ce malgré qu'ils roulent quasiment tous avec des pneus hyrax !


Peut-être que tu essaies de rouler avec ton bomber comme avec un short course et là je comprends mieux pourquoi il est sur le toit trop souvent...
Le U4 sait tout faire, mais mal : une tenue de route pas extraordinaire, une capacité à grimper pas extraordinaire et donc vitesse limitée obligatoire Sad
Il suffit de vouloir le sur-motoriser pour aller plus vite ou de privilégier sa capacité à grimper pour que sa tenue de route se retrouve aux oubliettes, et vis vers ça !

essaie avec un losi lasernut, tu trouveras peut être plus ton bonheur...
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Message  Jérôme85 Lun 31 Mai - 7:44

Peut être plus un problème de dureté d’amortisseur ?
Mes deux gas on deux ftx outlaw avec des barre stab arrière , c’est vrais que c’est pas facilement retournable! Après les ponts ne sont pas bloquer !
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Message  kaesys Lun 31 Mai - 9:47

En fait, j'ai adapté le  bomber pour l'emmener quand je cours.
Il est donc sur-motorisé (hobbywing 3300, 3s), comme tu le précise, pour ne pas être "à fond" car je veux limiter l’échauffement moteur et l'usure prématurée.

Concernant les options (en ce qui me concerne en terme de compromis ;)):
- la barre stab arr est un 1/2 plus car elle limite énormément le torque twist, la patte avant gauche (je crois) se lève moins, par conséquent il se retourne moins dans les virages du côté de cette roue.
- je n'ai pas noté d'amélioration en libérant les 2 diff... j'ai donc rebloqué l'arrière (compromis).
- le mien était équipé d'un underdrive (arr), je lui ai ajouté un overdrive (av) dans le but de maximiser l'effet "ventre à terre" que ça va produire... à tester
- la grosse amélioration vient des amortos proline prospec (une tuerie) monté avec des supports (les pattes fixées sur les ponts) de Wraith inversées (pour baisser le CG.
- je suis sur une piste pour modifier l'implantation moteur-boite plus bas et plus vers l'avant... à voir mais mais semble être la meilleure voie.


Enfin bref, je modifie, je teste, je joue, je re-modifie... Je cherche mon compromis ^^
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Message  Franck72 Lun 31 Mai - 11:02

Oui c'est exactement ça, on ne fait que des compromis pour ne pas privilégier plus la tenue de route que la grimpe...
Le reglage des suspensions est vraiment très important ! Le choix de l'huile, la dureté du ressort, le piston... Je crois que c'est la dessus qu'il faut le plus travailler.
Il faut aussi bien choisir son huile de diff avant, trop fluide devant tu perds du grip, trop épaisse tu tires tout droit. L'arrière est moins sensible et comme on veut que ça grimpe, on peut aller entre 200 000 et le million de CT.
La prépondérance c'est bien mais faut pas trop en abuser car tu n'as pas de diff central et ça risque de pas mal tirer sur la transmission, surtout en BL...
Ce qui aide un peu aussi au niveau stabilité en ligne droite, c'est de coller un peu d'ouverture à l'avant (1 ou 2 degrés) et pas trop forcer sur l'angle de chasse.

Mais bon tout ça depend beaucoup aussi de sa façon de conduire...


Dernière édition par Franck72 le Lun 31 Mai - 14:28, édité 1 fois
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Message  kaesys Lun 31 Mai - 11:42

Merci Franck pour les précieux conseils de réglage.
Par contre pour les réglages de diff du bomber... ils ne sont pas étanches :'(

Si quelqu'un a une solution pour ça?
Et gâteau sous la cerise: je voudrais que le diff soit quasi bloqué à basse vitesse et très souple à haute vitesse... j'en demande beaucoup? Very Happy
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Message  Franck72 Lun 31 Mai - 14:26

Pour l'étanchéité du diff, il faut utiliser les petits joints toriques orange de chez axial. Je n'ai plus la ref en tete mais en regardant sur la notice de montage du yeti, elle est indiquée en sortie de diff.
Bah tu sais, je suis comme toi, je tâtonne vu que je n'y connais pas grand chose et surtout, je regarde beaucoup de videos de pilotes pro comme celles de Renaud Savoya ou de gars qui ne sont pas pro mais qui essaient et reglent plein de rc comme many's rcgarage 68...
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Message  Jérôme85 Lun 31 Mai - 19:24

Salut
Merci pour toute c’est explication même si je n’en est pas encore compris la moitier mais sa va venir !
Le bomber est sensé arriver demain matin !!!!
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Message  Franck72 Lun 31 Mai - 20:57

@Jérôme85 a écrit:Salut
Merci pour toute c’est explication même si je n’en est pas encore compris la moitier mais sa va venir !
Le bomber est sensé arriver demain matin !!!!

hip hip hip, hourra pour le futur bomber Razz
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Message  Jérôme85 Lun 31 Mai - 21:15

@Franck72 a écrit:
@Jérôme85 a écrit:Salut
Merci pour toute c’est explication même si je n’en est pas encore compris la moitier mais sa va venir !
Le bomber est sensé arriver demain matin !!!!

hip hip hip, hourra pour le futur bomber Razz

Il sera opérationnel pour le challenge !!!!!
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Message  Franck72 Lun 31 Mai - 21:29

@kaesys a écrit:
Et gâteau sous la cerise: je voudrais que le diff soit quasi bloqué à basse vitesse et très souple à haute vitesse... j'en demande beaucoup? Very Happy
un blocage de diff à la traxxas Wink

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Message  kaesys Mar 1 Juin - 13:22

@Franck72 a écrit:
un blocage de diff à la traxxas  Wink
En plus de me sembler compliqué à mettre en place, j'ai la flemme  Sleep
Mais surtout, l'ajout de composants (mécanique ou autre) va à l'encontre de la fiabilité. Ce qui n'est pas possible pour l'usage que je souhaite en faire (j'ai pas envie de finir mon footing en ayant le bomber de 5 ou 6 kg sous le bras  No )
Donc après quelques tests dans mon parterre de référence (diff av libre, arr bloqué ET madame absente  affraid ), la partie crawling me convient.
Je vais plutôt faire le focus sur le CG et le régulateur de vitesse.

ps: désolé  @Jérôme85  , je suis en train d'occuper le fil de ton message.
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Message  Jérôme85 Mar 1 Juin - 22:19

@kaesys a écrit:
@Franck72 a écrit:
un blocage de diff à la traxxas  Wink
En plus de me sembler compliqué à mettre en place, j'ai la flemme  Sleep
Mais surtout, l'ajout de composants (mécanique ou autre) va à l'encontre de la fiabilité. Ce qui n'est pas possible pour l'usage que je souhaite en faire (j'ai pas envie de finir mon footing en ayant le bomber de 5 ou 6 kg sous le bras  No )
Donc après quelques tests dans mon parterre de référence (diff av libre, arr bloqué ET madame absente  affraid ), la partie crawling me convient.
Je vais plutôt faire le focus sur le CG et le régulateur de vitesse.

ps: désolé  @Jérôme85  , je suis en train d'occuper le fil de ton message.

Pas de problème sa m’apprend dès chaise aussi
Tien d’ailleurs y’a un carton axial dans mon camion !!!
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Message  Franck72 Mar 1 Juin - 23:13

@Jérôme85 a écrit:
Tien d’ailleurs y’a un carton axial dans mon camion !!!

Alooooors !!!!
tu nous montres la bete !!! Very Happy Very Happy
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Message  Franck72 Mar 1 Juin - 23:20

@kaesys a écrit:
Mais surtout, l'ajout de composants (mécanique ou autre) va à l'encontre de la fiabilité.

Où la la, tu vas t'attirer les foudres des pro traxxas !! lol! lol! lol!
Le traxxas summit a des diff blocables - deblocables et quand on voit ce qu'ils font avec, je ne crois pas que ça manque de fiabilité...

Sinon pour le blocage à la traxxas, c'était juste pour plaisanter... Wink
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Message  Jérôme85 Mer 2 Juin - 13:18

@Franck72 a écrit:
@Jérôme85 a écrit:
Tien d’ailleurs y’a un carton axial dans mon camion !!!

Alooooors !!!!
tu nous montres la bete !!! Very Happy Very Happy

J’ai pas dit que je l’avait déballé 😂😂
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Message  Jérôme85 Mer 2 Juin - 19:29

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