The scale rock on the beach bzh à pointe Keroyal à Damgan dans le Morbihan 56 le dimanche 26 juin 2016

J'ai passer une heure à démonter mes fusée de ponts et dégriper les roulements.
Trois roulements de griper dont le gros sur le cardan a l'entrée du pont.

Le WD40 a bien servis.

Nicolas le Banni a écrit:J'ai passer une heure à démonter mes fusée de ponts et dégriper les roulements.
Trois roulements de griper dont le gros sur le cardan a l'entrée du pont.

Le WD40 a bien servis.

C'est du à quoi ? Ne me dis pas à cause d'un peu de sable ?
Mes 3 scx10 roulent très souvent à donf dans du sable, terre, boue, parfois dans l'eau de mer et je n'ai jamais eu cela..... bizarre qu'en une sortie tu aies cela.

J'ai un peu barboter dans les flaques d'eau de mer aussi.


Tu as surement donc des roulements de gripper.
Mais tu t'en rend pas compte car ils tournent maintenant dans le plastique.

Je m'en suis rendu compte au démontage, je le trouvais un peu plus dur en rotation a la main.

ne pas oublier que les roulements sont en acier brut (sans protection) et que les caches ne sont que de simple caches anti-poussières.

Nicolas le Banni a écrit:J'ai un peu barboter dans les flaques d'eau de mer aussi.


Tu as surement donc des roulements de gripper.
Mais tu t'en rend pas compte car ils tournent maintenant dans le plastique.

Je m'en suis rendu compte au démontage, je le trouvais un peu plus dur en rotation a la main.

ne pas oublier que les roulements sont en acier brut (sans protection) et que les caches ne sont que de simple caches anti-poussières.

Lorsque j'ai changé mes cardans la dernière fois j'ai bien tourné les sorties de pont à la main. Aucune résistance c'est hyper fluide.
Le plus souvent, un peu de sable peut se placer au niveau du cardan CVD avant à l'articulation fusée/porte fusée.
Mais je ne graisses jamais à cet endroit. Cependant, lorsqu'on utilise de la graisse universelle au lithium dans les ponts, cette graisse fond et sort par les roulements de sortie de pont et va jusqu'à l'articulation du cardans CVD.
Et pourtant sur les boites de graisse universelle la température min et max est précisé.... malgré cela cette graisse de mauvaise qualité se liquidifie rapidement lors de l'effort mécanique.
Donc le sable finit par se coller à l'articulation.
Heureusement qu'alex m'a offert un tube de graisse spécial gros engins et tractopelle.... qui ne fond pas même sur le feu dans une casserole....

Une fois le roulement gripper.
La portée du roulement s'use et ça tourne librement au bout d'un certains temps.

Le problème c'est pas le sable mais l'eau et l'eau de mer encore plus corrosive.

Visible en Full HD

Merci Nico pour cette video !

J'ai l'ai montré à Léo. On voit bien ce qu'on a raté.

Au fait, je vais tirer les oreilles à certains .... cela fait des plombes qu'on leur dit de ne pas bloquer les roues dans les pentes hyper pointus nez en avant:oops:
Ils se reconnaitront ....

Il y a aussi la version non stabiliser par Youtube :