Recherche de jante et pneu upgrade sherpa

Tu as des amortisseurs avec les ressorts externe ou interne .
Il est possible que l'huile soit moyenne.

Bonjour une question sur les jantes.
Est ce mieux de laisser ouvert le trou d'aération ou faut-il le fermer ?
Je comprends que pour éviter d'avoir de l'eau il faut que la jante soit étanche mais pour pour une meilleure accroche faut-il le laisser ouvert ?

La première chose que j'ai faite en recevant le mien, c'est de boucher les trous des jantes.
Mais il me semble que ça gênait pas mal la déformation du pneu, alors j'ai enlevé la colle. Il me semble que c'est mieux.

Sinon mes amortisseurs sont à ressorts internes. Même sans huile ça coince de partout, c'est au niveau du joint avec la tige de piston. Bref, c'est de la m****e manifestement.
Tiens, je pense que je vais faire un sujet sur mon Sherpa, sa déco, ses modifs, ses défauts... (de mon point de vue de débutant)

J'ai pas eu de soucis mécanique , j'ai les mêmes amortisseurs que toi, bizarre tu a mis quoi comme huile... Et quel indice de viscosité..
Sinon pour les trous attention quand tu roules ds l'eau car les mousses risques de se détériorer rapidement.

C'est l'huile d'origine. Ca fonctionnait bien, puis un a commencé à coincer, puis les 4 maintenant.
Ca coince même sans huile, on voit bien qu'en desserrant le système de joints autour de la tige ça coince moins, mais c'est pas encore ça. Je vais essayer de voir si je peux desserrer plus sans avoir de fuite.
Bien sûr les tiges sont nickelles (j'en ai vues sur le Net bouffées par le sel, alors là forcément....)

C sous garantie ....

gysmo_15 a écrit:C'est l'huile d'origine. Ca fonctionnait bien, puis un a commencé à coincer, puis les 4 maintenant.
Ca coince même sans huile, on voit bien qu'en desserrant le système de joints autour de la tige ça coince moins, mais c'est pas encore ça. Je vais essayer de voir si je peux desserrer plus sans avoir de fuite.
Bien sûr les tiges sont nickelles (j'en ai vues sur le Net bouffées par le sel, alors là forcément....)

Peut-être essayer de mettre un peu de w40 sur les tiges... Et les faire travailler à vide

Lamalice01 a écrit:C sous garantie ....

Oh le boulet, j'y ai même pas pensé

J'ai également essayé de lubrifier les tiges et faire fonctionner à vide, c'est là que j'ai bien senti la différence en serrant plus ou moins le joint.

gysmo_15 a écrit:

Lamalice01 a écrit:C sous garantie ....

Oh le boulet, j'y ai même pas pensé

J'ai également essayé de lubrifier les tiges et faire fonctionner à vide, c'est là que j'ai bien senti la différence en serrant plus ou moins le joint.

C'est étonnant que le joint gripe la translation de la tige surtout si elle est impeccable... Et que ce soit aussi sur les 4 armotisseurs... Il y a vraiment un défaut de montage ou de pieces...

Au départ tu as démonté suite à un défaut majeur ou pour faire une modification. Car pas de soucis depuis plus d'un an que j'utilise le sherpa et je roule dans tous types de terrains . .

Et les quatre à la suite cela est vraiment étonnant .
Vérifie avec le manuel si tu n'as pas fait une mauvaise manipulation et ou montage ... Nous faisons tous des erreurs.. 
Vérifie le piston 1230517 si les trous sont ok
Parfois l'huile passe mal dans les deux petits trous.

J'ai démonté le premier qui a déconné pour voir ce qui pouvait bien s'y passer. J'ai entre autres vérifié les trous du piston effectivement.
J'avais vu une vidéo sur internet, pour un autre véhicule peut-être, où il était expliqué que le serrage de la bague inférieure comprimait plus ou moins le joint sur la tige. J'ai tenté le coup et j'ai effectivement constaté ça aussi.
J'ai démonté l'autre amortisseur avant pour comparer et j'ai réussi à les faire fonctionner, à la main, de la même manière. Mais une fois sur le véhicule, ça restait super mou à la détente.
Les 2 arrière se sont mis à déconner aussi quelques temps après alors que je ne l'es ai jamais touchés.

Il y a peut-être une chose que je dois vérifier encore, c'est de remettre les amortisseurs dans le trou du milieu au niveau de la fixation haute. Ca a commencé à déconner après que je les ai inclinés.

Sinon je suis en contact avec RC Team où je l'avais acheté. La grosse question c'est pourquoi il a ces amortisseurs là, alors que le White Edition est sensé en avoir de nouveaux. (soit les mêmes que sur le Pro, soit autre chose, je ne sais pas)

Ha oui les nouveaux sherpa sont équipées avec les ressorts a l'extérieur ..... Tu as raison car il est plus récent .D ailleurs sur le site absima tu as la date de la update des amortisseurs sur la gamme.update modèle fabriqué à partir de septembre 2021...
Tu as la date de fabrication de ton sherpa.. exemple moi c le modèle 12010 sous la radio
Mais bon moi ils sont inclinés est pas de défaut . Parfois une mauvaise série ..

Ce serait un modèle 12015, mais rien n'indique la date de fabrication. Il a pu rester longtemps dans des entrepôts.
Sur les photos web du White Edition, je vois des amortisseurs qui ressemblent à ceux de la version normale (ressorts internes et soufflets)

Moi sur le moteur j'ai 25 septembre 2020., J'ai eu le sherpa en février 2021

J'ai appris que le sherpa, est un des rares (on peu dire l'unique) modèle de scale ou crawler où marque qui apporte des évolutions sur le produit encours de commercialisation.

Sur les dernières versions du sherpa, le fabricant a remplacé les axes cvd de type dogbone par des nouveaux axes.
Et il n'y a pas que cela comme remplacement de pièce sur les derniers sherpa.

Ce qui n'est pas le cas pour toutes les marques surtout sur les Cross RC  qui sont vendus à prix d'or.

Rien que pour cela je dis chapeau !

On se rend compte de sa bourde et on rectifie sans que ça coute plus cher aux clients.

C'est en effet assez rare comme pratique !

Je m'oriente vers un changement d'amortisseurs, RCTeam me propose une bonne remise.
Que pensez-vous des GMade G-Transition à tout hasard ?

Bon c'est un peu Hors Sujet tout ça...

Bonjour à tous
Je relance le sujet sur le sherpa pro quels pneus et jantes me conseillez vous pour rouler à Savenay autour du lac donc terres boues feuilles …
Merci de me donner des liens pour que je ne me trompe pas
À bientôt

Dim a écrit:Bonjour à tous
Je relance le sujet sur le sherpa pro quels pneus et jantes me conseillez vous pour rouler à Savenay autour du lac donc terres boues feuilles …
Merci de me donner des liens pour que je ne me trompe pas
À bientôt

Une paire de bottes pour le gugus et des pneus tout terrain pour son 4x4.

À part louloux qui répond des c…..
Personne ne peut me conseiller apparemment il faut des jantes en 2,2 (j ai besoin d un diamètre intérieur de là jantes d environ 45/50 mm avec pont portique et poids sur les ponts ça existe en. 1,9? ) mais je ne veux pas de pneus en 145/150mm c est trop grand es ce que ça existe en 120/125 mm pour des jantes en 2,2 ?
Merci d avance

@Dim
Sinon tu montes des jantes en 2.2 avec des pneus en 1.9 avec mousse de 2.2...

Exemple avec des pitbulls 1.9 en 116mm et mousse 2.2 120mm sur jantes en 2.2



Et le diamètre de pneu ne change pas..

Dim a écrit:À part louloux qui répond des c…..

Dim a écrit:
Personne ne peut me conseiller apparemment il faut des jantes en 2,2  (j ai besoin d un diamètre intérieur de là jantes d environ 45/50 mm avec pont portique et poids sur les ponts ça existe en. 1,9? ) mais je ne veux pas de pneus en 145/150mm c est trop grand es ce que ça existe en 120/125 mm pour des jantes en 2,2 ?

Si j'ai bien deviné ton souci, c'est comme le trx4 et le mst cfx-w, la fusée nécessite un certain diamètre sinon ça frotte avec la jante c'est ça ?
A moins d'avoir des petites extensions qui éloignent la jante mais sur le sherpa, d'origine les roues ressortent déjà de trop des ailes
Et les ponts portiques font que les fusées frottent contre les jantes

Tout comme toi, j'aimerai bien savoir ce que les autres propriétaires de sherpa ont fait à ce sujet pour résoudre ce souci.

Seabastiin a monter de mémoire des jantes en 2,2 avec des pneus en 1,9 sur le siens (sherpa)
Du coup tu peut trouver de la petite taille

dam1 a écrit:@Dim
Sinon tu montes des jantes en 2.2 avec des pneus en 1.9 avec mousse de 2.2...

Exemple avec des pitbulls 1.9 en 116mm et mousse 2.2 120mm sur jantes en 2.2

C'est un peu sport à monter mais une fois en place c'est top!

Pour monter des pneus 1,9 sur des jantes 2,2 il faut découper le pneu ? Ou tu forces et ça passe ?

J ai trouvé ces jantes 1,9 en 45mm intérieur mes poids rond dans les moyeux mesurent 44,5mm de diamètre ça va être  juste ….

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Dim a écrit:Pour monter des pneus 1,9 sur des jantes 2,2 il faut découper le pneu ? Ou tu forces et ça passe ?

J ai trouvé ces jantes 1,9 en 45mm intérieur mes poids rond dans les moyeux mesurent 44,5mm de diamètre ça va être  juste ….

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Aucune découpe à faire,  tu malaxes le pneu au fur et à mesure que tu serres les vis, que les lêvres se mettent en place. Pour moi le plus dur à été de faire entrer toute la mousse dans le pneu et de bien l'étaler uniformément.
Je prend des mousse en 2.2 comme ça le diamètre correspond au diamètre de l'anneau de la jante (mes pneus sont hyper tendre du coup je bourre de mousse pour qu'ils se tiennent un minimum en devers.)