projet renaissance.

Le wraith a tendance à chauffer avec les rapports d'origines et avec un moteur de 21T.
Certes avec un moteur de 27T ou de 35T ça chauffe moins mais ça chauffe quand même.
Et si tu passes en 3S ce sera pire.
Le moteur du wraith est trop confiné et il est dans une position où il prend toutes les saletés envoyées par le pneu avant.

Il faut améliorer la ventilation et le transfert de chaleur du moteur -> ventilo + radiateur + éventuellement transférer la chaleur moteur à toutes les parties métalliques.
Aussi il faut rajouter un grillage ou autre solution qui empêcherait les saletés d'entrer mais sans obstruer et empêcher le refroidissement du moteur
Si le moteur chauffe, le variateur chauffera aussi et ça videra ton accus.
Tu risques de perdre moteur et variateur.

On a eu ce cas très très régulièrement chez tous les proprios de wraith qui roulent chez nous.
J'en connais au moins 3 ou 4 qui ont cramé leur moteur sur leur wraith lors de nos sorties.

Ok, c'est vrai que j'ai monté une " cloison pare feu" entre l'ensemble moteur transmission et l'avant, justement pour éviter que la poussière aille vers le moteur.
Je vais l'enlever pour voir la différence.

Après, sans faire de trou dans le plancher côté passager, pour y mettre un système de refroidissement, je vois pas comment. C'est trop confiné, ou alors monter le carter et le skid en alu, mais bon.

De toute façon, c'est vrai qu'il avoine donc changer la couronne ne lui fera pas de mal.

De plus, j'ai changé d'avis par rapport à son utilisation, j'ai eu un lot de pièces avec, je réfléchis à monter un autre truc pour faire le con et tenter de garder celui-ci "propre".

Et puis mon aîné commence juste à tâter de la radio donc une machine plus lente sera plus rationnelle ainsi qu'une autre qui crains rien et qui defouraille.

Niko a écrit:Ok, c'est vrai que j'ai monté une " cloison pare feu" entre l'ensemble moteur transmission et l'avant, justement pour éviter que la poussière aille vers le moteur.
Je vais l'enlever pour voir la différence.

ça sera bien mais ça ne sera pas suffisant.
Tous les autres on découpé un partie de l'habitacle pour mettre le ventilo sur un radiateur qui se fixe autour du moteur.
S'il y a un trou d'entrée, il faut des trous de sortie.

Si tu diminues de 4 dents sortie moteur , ça te fera déjà une belle différence de démultiplication : un 16 dents en sortie moteur devrait bien améliorer la chose

La cloison est devant, j'ai rien mis derrière. C'est indispensable le ventilo ou un diffuseur alu suffi ? Est ce que ces ventilos consomment beaucoup ? Sur quoi sont ils branchés ?

Merci pour vos conseils

Niko a écrit:La cloison est devant, j'ai rien mis derrière. C'est indispensable le ventilo ou un diffuseur alu suffi ? Est ce que ces ventilos consomment beaucoup ? Sur quoi sont ils branchés ?

Merci pour vos conseils

Sur le Slash j'ai monté un diffuseur avec ventilo. Si ton ventilo accepte du 3s monte le directement en sortie batterie, sinon une prise style servo et branchement sur une voie libre dans le récepteur... Ça consomme pas grand chose un ventilo.

Ok merci, je test sur le terrain et on avisera, je vais déjà commencer par réduire le rapport de transmission. Le ventilo sera la dernière option si j'ai pas le choix, ça m'embête de devoir couper le plancher.

"petit" essai mardi sur le site du Boel au sud de Rennes en compagnie de Gégé35.

Pas de photos, j'étais tellement concentré sur ce super spot et sur la conduite, je suis désolé.

J'ai retiré le 35t et mis un 45 que j'avais sur le gen7 et pris aussi le pignon de 18 dts du même donneur.

Et bien le moteur chauffe, mais beaucoup moins, je monterai donc un 16 ou 17 dts, et je pense que que le problème sera résolu.

C'est aussi un conseil de Gégé35, qui maîtrise le sujet depuis plus longtemps que moi.

En tout cas, sur un spot très trialisant, la bestiole s'en sort pas mal je trouve. Quelques bricoles à améliorer et il sera au top.